☆4月17-19日,F1巴林站,赛道:萨基尔赛道
过去几年,巴林的萨基尔赛道除了作为季前测试场地外,也是非常有特点的分站赛之一,就此站中东地区的赛事来说,倍耐力提供了中性胎和软胎,这与此前的F1澳大利亚站和F1中国站完全一致。
不同的是,巴林站的比赛时间是在夜晚,因此,赛道温度和空气温度都会随着比赛进行而逐渐降低,从而影响轮胎表现,这对于各支车队而言,必须要考虑到这个“变量”。
2015年马来西亚站正赛前十: | ||||
名次 | 车手 | 车队 | 时间 | 积分 |
1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:35:05.809 | 25分 |
2 | 莱科宁 | 法拉利 | +3.38s | 18分 |
3 | 罗斯伯格 | 梅赛德斯 | +6.003s | 15分 |
4 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +42.957s | 12分 |
5 | 维特尔 | 法拉利 | +43.989s | 10分 |
6 | 里卡多 | 红牛 | +61.751s | 8分 |
7 | 格罗斯让 | 路特斯 | +84.763s | 6分 |
8 | 佩雷兹 | 印度力量 | +1 lap | 4分 |
9 | 库维亚特 | 红牛 | +1 lap | 2分 |
10 | 马萨 | 威廉姆斯 | +1 lap | 1分 |
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稍早前,倍耐力公布了西班牙、摩纳哥、加拿大和奥地利四站大奖赛的轮胎配方,轮胎组合和2014年一致。
2015赛季倍耐力轮胎配方 | ||||
P Zero红色 | P Zero黄色 | P Zero白色 | P Zero橙色 | |
西班牙 | √(中性胎) | √(硬胎) | ||
摩纳哥 | √(超软胎) | √(软胎) | ||
加拿大 | √(超软胎) | √(软胎) | ||
奥地利 | √(超软胎) | √(软胎) | ||
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编辑点评:自从颁布“禁止加油”的规则后,不少人表示比赛的观赏性、悬念都大打折扣,策略变得更加简单,要做的事情就是在更换轮胎的环节不要犯错,对于这样的观点,我只能表示部分赞同。的确,当车队不再考量油量的时候,车队在设计策略时的确少了一个考量因素,但轮胎策略地运用仍然不可忽视。
当一支车队的竞争力明显强于其他对手时,硬碰硬的对决显然不够睿智,如果能够运用好轮胎策略,再加上一点运气,也许就能取得不一样的结果,法拉利在马来西亚站的胜利就很好地印证了这一点。新赛季的前四站已经结束,而F1西班牙站就将于5月8日打响,又一波强强对话即将展开,届时爱卡汽车将会带来相关报道,敬请关注。
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